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第1105章 港龙与国泰（第2页）

那么

“哈哈，”王志远突然发出一阵爽朗的笑声，“我想荣先生对于这两家公司的了解程度，恐怕要比我更为深刻吧？您是否有意将这两家公司进行合并呢？”

王志远一边说着，一边敏锐地捕捉到了荣智健的一些想法，并试探性地询问道。

荣智健微微一笑，似乎对王志远的问题并不感到意外：“确实有这样的想法。港龙航空已经亏损多时，而香江的市场规模毕竟有限，实在难以容纳两家航空公司如此激烈的竞争。

所以，我有意让国泰航空来控股港龙航空，不知你对此有何看法？”荣智健说出了自己的看法。

王志远终于领悟到了荣智健的意图所在。

想当年，曹光彪创立港龙航空时，始终高举中资大旗，企图借助民族大义来与国泰航空一较高下。

然而，让人始料未及的是，港府竟然颁布了航空法，明确规定“一家公司，一系航线”。

也就是说，像从香江到北京这样的航线，只能由一家公司独家经营。

如此一来，港龙航空从一开始就处于劣势。

毕竟，国泰航空早在

1867

年便已成立，不仅拥有多达

45

架波音

747

大型客机，更占据了绝大部分的航线资源。

相比之下，港龙航空在创立之后，仅仅购置了一架波音

747

飞机。

由于航线的激烈竞争，港龙航空每年都处于亏损状态，如今更是到了难以为继的地步。

正因如此，曹光彪才会无奈地向荣智健求助，希望能够将部分股份出售给国泰航空，以缓解港龙航空的困境。

荣智健也有心收购，毕竟曹光彪一直打着爱国的旗号，也给与了内地不少支持。

当初创立中信泰富，曹光彪也出了力。

之所以邀请王志远，只是为了和王志远亲近亲近，同时交流下未来的发展。

王志远深思熟虑后，觉得荣智健的这个想法确实不失为一个良策。

倘若国泰和港龙能够合并为一家，那么航线之争自然也就不复存在了。

两个人聊完了之后，开始探讨起了未来中信泰富的发展。

毕竟如今中信泰富已经是香江最大的上市公司之一，恒生指数的蓝筹股了。

“其他的聊完了，我们聊聊中信泰富的发展方向吧？”荣智健接着聊起了这个话题。

“如今中信泰富已经整合了恒昌行的资源，拥有部分港龙的股份，还有香江电讯的股份，虽然我们的市值很大，但是我们的主业呢，收购股份，成为一家投资公司？”荣智健看着越发壮大的

泰富。

心中有着自豪，自己在资本市场纵横捭阖，发展壮大公司，但是收购之后的整合。

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