格爱乐文

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为此把整个项目组解散的话，非常不实惠。

安夏把报告翻来覆去的看了几遍，心里有一种感觉：无人驾驶项目组就好像一场盛宴。

地点：高端大气上档次，低调奢华有内涵。

服务人员：男俊女靓，仪态堪比仪仗队，动作优雅又从容。

装饰品和家具：镶金嵌宝，大师设计，处处符合人体工学。

餐前小食：三千年一开花，六千年一结果，九千年一熟透的人参果。

酒：宫廷玉液酒，一百八一杯。

正餐：……不好意思，正餐要用的原材料还在土里刚发芽，小崽它妈还没怀孕呢。

业务评估组审慎地对无人驾驶组的整体项目进度进行调查，并约谈了组内所有人员。

就目前的情况来看，全世界的硬件能力，都不足以支撑无人驾驶组的梦想——无人驾驶。

组里的员工，包括组长赵健，都没有一个人敢打保票，可以在多少年之内一定能完成「无人有人一个样」的效果。

而安夏本人对于在完全自由的空间里，彻底无人驾驶这事，始终有诸多安全上的担心。所以，她并没有像力挺人工智能那样，力挺无人驾驶组。

安夏给他的建议是驾驶可以继续保留，先把目标放小一点，换成「有人，辅助驾驶」，不要再浪费时间跟彻底无人较劲。

缺的硬件太多了，不是他一个人的力量就能搞定的。

赵健思来想去，虽然很不开心，但也得承认安夏说得有道理，只得放弃。

安夏对车忽然这么有兴趣，是因为在诺基亚公司期间，一位员工问她中国有什么名车。

他之前在《南芬兰报》上，看过一篇评述中国改革的社论，文章的结尾提到，说中国举办了一次长途汽车拉力赛。

等安夏找到了那篇报道，感受到这个员工是真的爱车，整篇报道都在说中国的改革开放，向全世界敞开大门，那个汽车大赛就一行字，结果他的眼里就只剩下那行字了。

安夏问他为什么这么喜欢赛车，是喜欢刺激吗？他说不是，赛车代表着综合工业体系的水平，他爱的是机械将人类自身极限提高无数倍的快乐。

来回之后，安夏看了许多关于赛车的报道：“达喀尔拉力赛……我们上次走318国道，再开得快一点，也能叫拉力赛了。”

中国最早的赛车活动是1907年，把车从大清老正黄旗，一路开到巴黎老三色旗。

接下来就是1985年，那次组织和安排上各种纰漏。

但代表着中国的开放与拥抱世界的态度。

再然后，就没了。

全是长途拉力赛，没有一个在固定赛道里跑的场地赛。

安夏认为，可以有一个，赛车这种全世界都认可的激烈运动，拉广告赞助、卖转播权什么的，都比较容易，主办方应该喜欢。

她最初的想法是卖辅助设备。

比如同为专业赛车手，使用辅助设备的前后对比，能提速多少。

后面的想法是看看哪家公司的产品能转换成她所需要的东西，比如看起来只是个卖照相机的尼康，它家的光学技术，就是光刻机的重要一环。

未来的高科技，必然不可能独立存在，都是环环相扣。

如同无人驾驶汽车组做出的那么多意外产品……

当然，如果能顺便做一波广告、营销一下公司充满活力与激情的公司文化，那就更好了。

本来安夏想找的是北上广，后来听说珠海去年刚举办过一场街道赛。

而且，那里已经拥有了全国第一个赛车场。

很好，很有前途。

这不比从零开始更妙。

安夏让人打听一下，今年有没有比赛，要不要赞助广告什么的。

结果，对面的态度似乎很是灰心丧气，说今年可能办不了了，要办也只能是拉力赛或是街道赛。

再一打听，原来是他们的赛车场本来拉到了一个马来西亚的林木生集团，投资升级赛车场，结果干到一半，这个集团撤资跑路了。

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