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第2463章 您一司机还会换轮胎呢（第1页）

用柴电机组取代原本蒸汽机组，除了功率差距巨大，还有一堆其它问题。

柴电系统并联调速和负载均衡控制，国内没有成熟的船用电控系统；

左右舷分别使用不同的动力系统，要么在驾驶室内安装两套控制系统，要么使用计算机调控的联合控制；

大功率柴油发电机组的振动，与航母船体固有频率可能的耦合；

为匹配现有设备，左舷螺旋桨和轴系需要改装。这一改，就会与右舷螺旋桨存在流体干扰，导致推进效率下降，航速预估会折减

0.8到1节；

拆除锅炉后，舱段大量加装柴油发电机组、整流柜、电机，导致舰体重心下移，吃水微量增加，阻力小幅上升，再折减0.5节。

而且，柴电机组长时间满负荷发热严重，连续冲刺上限只有约2小时，不适合长途高速航行。

堡垒号只靠右舷蒸汽动力，最高航速能达到22节左右。

单侧换装柴电后，以高卢货为基础，综合所有条件纸面计算，联合航行速度，最大也不过23节多一点……

只靠右舷蒸汽动力，最高航速22节。左舷加装柴电后，联合航行速度23节多一点。

有些反直觉？

船舶阻力特性核心：阻力近似和航速三次方成正比。

舰船阻力立方定律

马力最大航速是28节，单侧马力22节。使用高卢的柴电，最大输出9790马力，能跑到14.2节。

马力加9790马力，理论最大航速是24.3节。算上两侧螺旋桨扰动和吃水轻度加深，最大航速理想状态下勉强能够到23.5节。

使用国产方案，最大输出7060马力，能跑到12.8节。左右舷联合动力，理论最大航速大概23.91节。

因为设备更重，吃水还要稍微再深一点点，实际最大航速大概22.9节……

既然这样，改柴电的意义在哪？

柴电动力响应迅速，出港、入港动力调整灵活。

最关键的是，冷机备航反应迅速。

柴油发电机组冷启动只需要10到30分钟，电机零转速起步，给电立刻带动螺旋桨。

极端紧急情况下，单台柴油机9秒就能输出额定电力。

而蒸汽轮机，冷启动得全链路分段逐步升温，需要5到10小时。锅炉小火保温状态下热启动，最快也要1小时才能拉满功率。

单靠柴电驱动，十几节的航速虽然不快，但能船动起来了。可以一边低速航行或紧急机动，一边等待蒸汽轮机完成预热。

常规近海游弋，联合巡航，只靠蒸汽动力就已经足够了。柴电系统输出的电力，能够用于海水淡化，还能保障全船电力供给。

刚好可以弥补材料学和工业加工能力不足，舰载发电站达不到预设功率的问题……

新的问题来了，高卢人的设备昂贵。

而且，全船按照设计修缮升级，需要进口的可远不止动力系统。

所以，刘老将军认为，是时候让某个气死人不偿命的货，履行承诺了。

刚好，人在京城。

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