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第三千八百七六章 百公里加速（第1页）

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公路之星这么一个车，可以说是让贾鸿渐摘到桃子了为啥这么说因为当初为了轻量化车身以及降低研发难度，马斯克等人是敲定了车壳为全车身碳纤维材质，然后车底盘是全铝合金整体压制成型，这样一来地盘硬度相对有保障，同时重量也比同等体积的钢铁轻的多的多最后弄下来也就是1.2吨而已猛地看起来，好像这1.2吨的车重量跟普通家用车差不多么可是问题是别忘记了咱们的车子安全性的要求那是放在跟宝马奔驰等等70万人民币左右的车子差不多的而同等价格的车子，宝马奔驰那基本上都是要弄到2吨左右了

当然了，从某种角度来说，重量越大实际上也越安全因为冲起来之后再出车祸，肯定是轻的车容易被撞坏，而重的车肯定相对状况好点。【全文字阅读.】n但是问题这毕竟是第一次做电动车，如果车子重量上去了，那加速和极速什么的数据看起来就相当的不好看了作为成熟品牌，推出一款新车可以没有什么数据亮点，只是安全而已。因为这样的品牌已经有了品牌认知度，消费者还是会去买。可是特斯拉就不一样了，哪怕作为重生者咱们知道这品牌以后挺厉害的，可是别忘了美国这个时空的时空土著们却不知道啊

而且这么一个车子最早还只是定位于在美国市场发展，马斯克等人最开始想的就是在美国赚一笔“人傻钱多”的消费者的钱而已根本就没想过还能飘洋过海来中国卖车于是这就出现了一个问题了，如果特斯拉是首发在中国，那么可能中国人残留的一些“崇洋媚外”的习性还会觉得这美国牌子的电动车可能很不错看到了售价还是跟宝马奔驰之类的差不多，也许更会认为这牌子很高档这就像是国内一些做假洋家具的厂商一样，明明是几千块钱做的家具，出口到欧洲的港口停留一下。然后重新进口回中国。把这报关单什么的拿给消费者一看，有的有钱人真就能傻乎乎的花十几二十万来买这破床

所以特斯拉如果当初定的是在中国首发的话，光是靠着真的美国品牌这么一个噱头，实际上产品上市之后销售并不用面临这么大的困难至少是在品牌认知方面不会有这么大的困难，在别的地方还是会有困难的。而特斯拉在美国首发并且初期只在美国发展的话，这就会遇到一个问题类似一个从来没听过名字的中国国产品牌突然跳出来说他们要做电动车。还卖的跟宝马奔驰一样贵如果这个品牌的车子没有足够的数据亮点的话，谁会来买这样的车哪怕富人人傻钱多，人家的钱也不是随便骗的好么

做假洋家具的，那还要弄各种报关单来显得自己产品好像是从欧洲进口的高档家具呢人家还要有各种看起来不能伪造的东西来给自己那些没被人听过的品牌佐证呢凭什么特斯拉就能靠着自己的品牌获得群众的认可就因为他们是电动车人家丰田十年前就做出来了混合动力汽车呢所以出于省钱也好，出于初期就要打响产品名气的想法也罢，反正这特斯拉汽车按照以前的方案来说，肯定是要让数据“跑分”好看才行的手机跑分好看可以让消费者觉得手机硬件很牛逼，同样汽车“跑分”好看也能让人觉得汽车牛逼

那么汽车的“跑分”是什么很简单，百公里加速啊就像是保时捷911的2006款来说吧。作为小跑车来说，这车的百公里加速是4.1秒。这样的一个加速时间当然没办法跟什么迈凯轮12c之类动不动3.4秒的百公里加速比，更没办法跟什么兰博基尼那种超级公路跑车的23秒百公里加速比，但是作为小跑车保时捷911的加速能力绝对是同价格档位最强之一人家保时捷911的售价最乞丐版的是在7.5万美元，最贵是12万美元，基本上跟咱的特斯拉公路之星是一个价格档次的。同个档次最好的水平是4.1秒左右，那咱们怎么也要达到差不多的水平吧否则咱们怎么跟宝马奔驰竞争

出于这种追求好“跑分”的情况下，那么这特斯拉公司将他们正在设计的电动跑车设计成比较轻的车体。车壳自然要用最轻同时还比较坚固的碳纤维了，地盘虽然引进的是人家莲花小跑车的地盘。但是换成了铝合金压模的一体成型地盘，这样的话重量也能减轻很多就是靠着这么一种做法减轻了重量之后，从而提升整个车子的单位功率所谓的单位功率换成飞机上的说法，那就是推重比推理和重量的比值这样的比值越高，加速自然越快像是特斯拉现在公路之星用的，那是呆湾那边提供的248马力的三项异步电机。这样一来的话单位功率就足足高达206马力每吨

而保时捷911的06款呢，采用的是400马力的发动机，看起来比特斯拉的公路之星电机的马力大多了，可是人家整车也更重达到了1.8吨，于是人家的单位功率也不过就是220左右而已。这跟咱们的206比起来也差不多了看这单位功率两者就差不多，那么想必最终跑百公里加速的跑分测试成绩差的也不大是不大，不过是特斯拉的公路之星跑的更快为什么会这样并不是因为车子更轻，而是因为电动机和汽油机的不同汽油机这东西为什么很少在坦克以及各种拖拉机和载重车辆上出现其实就是因为汽油机的扭矩不够

扭矩是啥简而言之就是“劲儿”扭力越大，这车子的劲儿就越大像是坦克之类比较重的单位，要是采用了汽油机的话，就容易劲儿不够。也许平地跑起来好像极速很高，但是真的越野起来或者只是公路上坡，那速度就下降的很夸张了而柴油机就不同，柴油机最大的优点就是劲儿大，于是也许最高时速没有汽油机那么优秀，但是遇到各种比较费劲儿的场合，它的表现绝对比汽油机好而这种内燃机呢，一般扭矩都是随着转速的增加呈曲线的而且一般扭矩刚开始在转速低的时候，扭矩也低，随着转速的提升扭矩提升，但是当转速提升到了一定空间之后，这扭矩又开始下降了

但是电动机就不一样了，电动机因为构造特性，所以其从第一秒踩下去油门开始，实际上就是以最大扭矩开始运作的确切的说，只要不改变电流，那么电动机的劲儿就是恒定的在这么一个情况下，那就导致实际上特斯拉的公路之星在跑百公里加速或者说美国标准的60迈加速国内很多人用“迈”都用错了，实际上“迈”是英文“英里”的音译，而一英里是1.6公里，所以如果说60迈的速度实际上换算成公里的话应该是9697公里每小时欧洲和中国用的比较多的是百公里加速，而美国这种采用英制的国家用的就是60迈加速的数据。而不管是百公里加速还是60迈加速，前期公路之星的加速速度都比保时捷911快多了可以说前期是领先好几个身位的而中后期才会因为单位功率少10的劣势才被慢慢追上来。可是哪怕这样，保时捷911百公里加速是4.1秒，而咱们的公路之星的百公里加速那也是到了4.05秒的数据可是比保时捷911还快了0.05秒

这数据拿出来的话，绝对能够吸引人吧毕竟比保时捷911的06款跑的还快造型也不比保时捷911差大家都是双门四座跑车，都是瞄准高端市场，咱们跑的数据还比人家好，这怎么就不能吸引消费者了对于一般消费者来说，人家要是看到了一个新牌子的跑车不想买，一方面可能是因为这新牌子跑车没有什么技术沉淀，各种性能都不行虽然说真的买了这种车的人没几个会开车开到能发挥出来车子极端性能的地步，但是人家就会要求有这种性能说真的百公里加速甭管是4秒还是14秒，买保时捷911的人谁一辈子能够碰到就拼这10秒的时候开车慢十秒是能损失几十万啊还是人命关天啊一个个的又不是专业赛车手，在这儿装什么大尾巴狼的看重性能啊但是人家会说，用不用得到是一个问题，有没有这能力是另外一个问题哪怕人家一辈子都用不到，但是人家感觉自己这车有那种能力就很爽，就很舒服开这车在路上看到别人开的百公里加速只有14秒的车，而自己开的是百公里加速4秒的车，这就是有一种优越感油然而生

而咱们的公路之星，现在也是让他们有了一定油然而生优越感的基础了在这样的情况下，再加上什么新能源啊零排放啊、爱护地球啊之类的口号，那不才更容易吸引人么未完待续请搜索，更好更新更快

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