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第三千八百八五章 系数大进步（第1页）

把suv改成三厢车？这听起来简直就像是一个笑话！郭崆辉老爷子现在就是这种感觉！当他听到贾鸿渐说要把suv改成三厢的时候，他的感觉就像是要把圆形的轮子给改成方的是，是能改，但是改了之后方的玩意儿叫轮胎么？能够在地面上顺流的滚动么？同样，suv这玩意儿本来名字就是“sport-uti1ity-vehi1e”的缩写，也就是运动型多功能车辆！什么叫运动型？就是能一定程度越野的意思，就是跟卡车一样地盘高，不怕坑洼路面，只要不是极端的达喀尔拉力赛什么的，这种suv基本上都能吃定的路面！什么叫多功能？就是位置宽敞，头顶上可以放行李架，可以跟休旅车一样把很多行李放在头顶上运输。同时后门还能打开，后排座椅还可以放倒，于是可以当个有后盖的皮卡使用！哪怕就算是在市里面买了很大件的东西，照样可以塞在车厢里面带着走！这就叫多功能！

而如果把suv改成三厢的话，那变成什么了？三厢车就是要在后面多出来一个行李厢，于是就没有了后车门了，而后排座椅能不能放倒也没什么意义了因为后行李厢的存在限制了可以塞进车内的货物体积啊！那么这样一来，这车不就不那么多功能了么？不就变成了有一定越野能力的轿车了么？这还怎么能叫suv呢？

所以郭老爷子看着贾鸿渐，那真是都不知道怎么提问了！同时他又觉得按照贾鸿渐的天才，这小哥应该不会问出来这么低级的问题吧？就在郭老爷子一脸如同便秘似的有问题但是又开不了口的时候，贾鸿渐主动解释了，“老爷子，我不是说把suv真的改成三厢。而是说保持两厢的构造，但是外形做的有点像是三厢您看如今外国很多车子那造的三厢车，屁股也挺高挺翘，实际上就是比两厢车屁股更长一些更低一些而已！所以我是在说啊，咱们能不能延长suv后排的行李厢，同时屁股那边做一个从车顶下来的收尾结构。让车子从外观上看有点像是三厢造型，但是实际上还是两厢。这样一来可以增加载货空间，另外一方面也可以优化空气动力学造型……”

原来贾鸿渐的意思是这个！郭崆辉老爷子顿时眼前一亮！是啊，为什么不能这么做呢？如果这么做的话，车子更长更霸气，同时风阻也能更小，续航里程也能更多，这多好啊！可是老爷子突然想到了一个问题“但是这样的话车子会过长吧？我算算看……怎么都要过5米的长度了吧？”这个长度可是有点问题了！因为像是宝来这种现在畅销的三厢车，长度也不过是4.3米而已。而像是丰田卡罗拉也不过是4.5米而已！本来贾鸿渐说要设计成三排座位，这suv的长度就已经延长到了4.9米了这还是因为suv没有屁股上扁平的行李厢的原因，因为suv的行李空间那是竖着排在座椅后面的，长度或者说厚度可以小一些！如果按照贾鸿渐说的再弄一个导流的尾巴出来，怎么至少都要5.2甚至是5.3米了吧？这样的长度能行？

要知道不说美国，就说中国的停车位，基本上国家划定的小车停车位设计规范就是5米长！像是街边的停车位，基本上就是顺着街道方向5米长的这么一个空间。而小区或者停车场里面的小车停车位，基本上就是2.2米到2.5米的宽度。5米长的这么一个范围！像是卡罗拉之类的车，那都能顺利的停到停车位里面去，而咱们的车子停过去就出停车位二三十厘米！感觉好像二三十厘米并不多！但是这事儿影响可是挺大的别忘了咱们国家很多房地产商建房子的时候，那可是按照国家规定的数值来建的，那可是卡的严严的一点点都不会！如果说有傻逼房地产商建别墅的时候，弄的独立停车库内部空间也只是5米的怎么办？一般小车是停的进去。可是有钱的业主买的咱这豪车倒是停不进去了！这特么的不是搞笑么！你说到时候这业主怎么办？是自己拆了停车库大门然后想办法违章加建一部分呢，还是把车卖了去换辆小车？还是说干脆把房子卖了？

诶，不对！老爷子仔细想了想，好像市面上车子过5米的豪华车并不少？在之前十来年，老爷子一直在华夏高科里面做平民车。最多也就是十几万级别的车子，所以也没太把豪华车当竞争对手，也没把什么宝马奔驰之类车子的尺寸记得那么牢就算是华夏汽车还帮宝马代工生产国产型宝马，但是人家宝马也没给技术，咱这边工厂更多做的还是来料加工的事儿，所以老爷子也没太上心。他现在仔细一想的话，好像这宝马74o1i车子，那长度就是在5.2米还多的！既然人家宝马的豪华车可以5.2米还多的车长，为什么咱们的豪华suv就不能这么长？

而且这老爷子突然还想起来了贾鸿渐说过的一番话贾鸿渐说过，咱国家的人对汽车产品还看的太重，没有把汽车当成一个日常的代步工具来看，很多时候还是当成跟房子一样的耐用消费品来看的。而且车子比房子好，还能开出去炫耀，于是车子就成为了一种脸面！于是国人很喜欢车子看起来大气，看起来要高档，要长！没错，很多时候一些国人不知道怎么看车子高档不高档，就觉得车子长就是高档！而很多时候还真的就是这样！像是宝马74o1i这样的豪华车，可不是比一般车长么！那么按照这种说法延续下来的话，咱们这车子弄的5米多长，估计以后也会在国内显得特别高档？

不管如何，贾鸿渐这边弄出来了新的造型，那自然要用油泥弄个模型出来吹吹风洞看看！大概两三天的功夫，完全按照贾鸿渐草图设计的这么一个改进版的suv模型出炉了！这么一个模型呢，那比之前的suv看起来屁股更长了一些，而且看起来好像是有一个小小的行李舱一样因为从车顶后部向屁股下降了一定程度之后，接着转为水平方向延伸了2o厘米左右接着再转为往下。看起来这水平突出的一部分呢，好象是一个行李厢，实际上并不是只是把后门做成了一种这样的造型而已！这就是为了让气流从车子顶部过去之后能够顺着车顶后部一路降到车屁股上，这样真空区域不就小了么？

果然，这么用烟流风洞吹了一下之后，就见着清晰可见的烟流从车头上了车顶之后稍微有点虚，然后再到车尾部的时候更加虚更加的抖，但是并没有跟之前一样直接就散开，而且抖动的幅度明显小了不少！这样一来不用别人解说，贾鸿渐都能看出来这代表涡流或者真空区什么的少了不少吧？毕竟按照郭老爷子他们给科普的理论来说，气流当冲到了车子表面的时候，最靠近表面的气流会形成一个浅浅的附着层按照贾鸿渐非专业的理解来说，就相当于是第一批冲上去的空气形成了一层气垫，然后后面来的空气就撞在这层气垫上然后顺着气垫滑行。但是当车子是两厢车的时候，过了车顶后部就没了车屁股，也就是附着层突然就没有依靠了，这样一来附着层突然散开就会导致涡流，然后就会导致阻力上升。而如果有了一个车屁股引导呢，虽然这层气垫在过了车顶最高点之后还是会有一定离散，可是还有一部分会顺着车子外壳走，这样一来涡流就少了，于是阻力就少了。

“贾总，咱们风阻数据出来了，o.42！这数据很不错啊！”下面一个设计师赶忙拿着刚出炉的数据过来报喜！贾鸿渐经过科普，是知道风阻系数这玩意儿是越低越好的！在几十年前汽车工业还没有普及用风洞的时候，普遍做出来的轿车风阻都是在o.5甚至更高，而现在就不一样了，像是什么保时捷之类的一些小跑车，那风阻都能低到o.3左右！这就要升多少油，然后同样的动力就能跑的更快啊！咱们这o.42的数据当然距离人家保时捷o.3的跑车数据差，这也没办法，人家保时捷跑车多低矮？人家底盘多低？所以咱们这么高的地盘，能够做出来o.42的数据已经不错了！估计之后再进行一系列细节上的优化，说不定拼一拼能拼到个o.39或者o.38之类的数据呢！

对于这么一个未来贾鸿渐还是挺看好的，不过就在这么一个时候，他突然觉得好像有一个什么想法出现在了脑海当中，只不过……只不过就像是话在嘴边说不出来一样，这么一个想法就是在脑海中隐藏着，就是不现身！这可是急死人了！（未完待续……）

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