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第41章 变装法拉利4（第1页）

它的发动机基础结构——Flat-12技术算不上法拉利的独门绝招，盖因同时代的奔驰，宝马，保时捷在F1方程式赛车的发动机上也在广泛使用这一技术，唯独发动机的缸径和冲程所构成的基础专利是法拉利所独有，其专利壁垒绕无可绕。

林宇采取了一种简单而有效的方法既避免了侵犯法拉利独有的技术专利——缸径和冲程，又迎合了时下的社会环境。

二战后，欧洲国家开始了战后重建，经济逐渐开始恢复，而随着工业生产效率的提高，所需电力也高速增长，相应地石油、煤炭的消耗量也大幅增加，各种各样的工业污染，如粉尘、烟雾、废水等不经丝毫的环保处理而直接排放，民众日常生活中燃烧煤炭所形成的煤烟以及巨大的汽车保有量所产生的尾气排放，造成的大气污染最终引发了悲剧。

1948年，美国宾夕法尼亚州的小镇多诺拉因当地工厂排放的烟尘而引发大气污染，造成了6000多人发病，20多人死亡的悲剧，引起了美国民众对环境污染的警觉。

紧随其后的1952年，一场环境灾难降临了英国伦敦。

伦敦城被大雾所笼罩，又值城市冬季大量燃煤，排放的煤烟粉尘在无风状态下蓄积不散，使得大气中的污染物不断积蓄，不能扩散，仅仅4天时间，造成死亡人数达4000多人的惨剧，2个月后，又有8O00多人陆续丧生。

1952年“伦敦烟雾事件”发生后，英国人开始反思空气污染造成的苦果。此后，英国政府制定了一系列的法规措施整治环境：治理工业污染，出台空气污染防治法案；防治交通污染，大力发展公共交通。

美英两国接二连三发生的大气污染所造成的悲剧引起了欧美社会的强烈反响，民众的环保意识开始苏醒，其它国家紧跟而上，相应地出-台了空气保护条例。

作为大气污染的罪魁祸首之一，汽车自然不会逃过环保主义者的“毒手”，在民众的抗议声浪中和环保主义者的推波助澜下，1970年，由美国国会议员马斯基向国会提议，要将大气清洁法案修改得更加严格。

由此出台了全新的《马斯基法案》，其法案要求至1975年时，所有在美国新上市的汽车，其尾气排放的有害物质将控制在现有标准值的十分之一。欧洲国家在美国的影响下，各国大同小异的环境保护方案也纷纷出台。

因而1973年推出的365-GT4BB可谓是生不逢时，三年后即因环保条例的收紧而不得不停产，从而在1976年将法拉利旗舰车型的位置转交给了排量更大的512BB。

而512BB所搭载的代号为F102B的发动机算不上是重新设计，只是将旧款的F102A的排气量由4390cc加大到了5120cc。

但它至关重要的改进是缸径和冲程，分别调整为82mmx78mm，并且将之前的湿式油底壳改为了干式油底壳，这样就得到了一款近乎于全新设计的发动机。

林宇所要做得只不过将这款F102B发动机提前“抄”出来安到1973年版本的365-GT4BB车型之上，按照法拉利的命名传统该叫512-GT4BB才对，毕竟1973年的365BB和1976版的512BB在外形上还是稍有不同的。

经过这样的一番“乾坤大挪移”之后，既可以规避专利上的大部分纠纷，又不至于在短短几年的时间内就被迫停产，而要对发动机进行更新换代才能规避环保法规重新上市。

但法拉利固有的一些发动机基础结构设计——曲轴、连杆、活塞等却无法规避，因此林宇仍然对此感到忧心忡忡。

当然也正式因为这些设计上的漏洞，让林宇想要得到远远不止365-GT4BB改进版这一款法拉利车型……

詹姆斯用手指敲击着桌面，断然说道：“好了，通过林的讲诉，我们已经对这份图纸有了大致的了解，从律师的角度出发，申请专利应该不会出现大问题，就算有麻烦，也只是细枝末节上的。”

说到这里停了片刻，随即话锋一转：“我想林的本意是亲自将它由图纸变成产品，对吧？”

林宇看着詹姆斯询问的目光，肯定地点了点头。

“那么现在的问题，就是如何实现？查尔斯你对汽车产业界比较了解，你来谈谈看法吧？”

从大学毕业后，一直供职于捷豹汽车公司的查尔斯，工作了十几年不说对英国汽车产业的动向了如指掌，但起码大致的印象还是有的。

听见提及自己的名字，一直处于精神打击之中的查尔斯，恍惚地抬起头迎面看到父亲严肃的目光不由心中一凛，他是知道詹姆斯的为人的，一旦对方进入律师的角色当中，就意味着六亲不认、公事公办的态度。

查尔斯仔细地想了想才说道：“有两种方式达成目标，一种当然是自己建厂自己生产，另一种则是请人代工……”

进入状态中的查尔斯越说越流利：“但不管哪种方式都面临着建立销售渠道的问题，所以最好的办法是收购一家现成的汽车公司，这样既有成熟的生产厂房和经验丰富的技术工人可用，基本上不需投入额外的资金就可以按图制造，而且生产出来的汽车可以利用其原有的销售渠道迅速投放市场，不用费尽心力自己去寻找代理商和经销商。”

“只是这样所需资金相对也比较高。”

查尔斯用了一句相当打击积极性的话做了总结。

林宇一时举棋不定，他当然知道收购现成的汽车公司是最佳方案，奈何口袋里的资金不够。

詹姆斯显然也猜到了这个难点，因此他岔开话题：“不管怎么说，注册技术专利都是第一位的，等将这件事情完成了再考虑其他的问题不迟。”

看着天色已暗，本来林宇打算留下查尔斯这个汽车界的行内人士，一起吃完晚餐后再继续商讨的，但对方却摆手说要回去陪同妻女一起共进晚餐。没奈何林宇只得放他离开，因此三人匆匆地结束了这次会面。

吃过晚饭，照常外出散步的林宇一边想着资金的问题，一边想着汽车的推出时机。

眼下最大的资金来源无疑是版权收入，当初签订合同的时候，在林宇的强烈要求下采取了月结的方式，也就是说最快的一笔资金大概要到11月上旬才能到账。

至于有多少？根据梅雷迪斯所描述的销售场面、小说的定价以及分成比例来算，资金大概不会少于30万美元，不过这只是税前收入，按照美国最高百分之八十的边际税率，这笔钱能有一半落入口袋就不错了。

“美国国税局比吸血鬼还厉害。”林宇暗中恨恨地想到。

依据美国的缴税机制，可以到明年四月份才开始报税，也就说可以打个时间差，将未来几个月内未曾缴税的资金暂时用于投资。

然而依照理想的运作方式，这笔资金仍然远远不够。林宇在脑中收刮着还有没有短平快的技术和发明能在最短的时间筹集到收购所需的资金。

但想了半天发现除非是赌-博，要不就在金融市场投机一把，否则很难在十天半个月内筹到大笔资金。

关键是目前期货市场的产品还不够丰富，好像只有传统的粮食期货和黄金期货存在，而石油期货还没影子，再者一时半会也没出现能够影响期货市场剧烈波动的变故，短期没有发生战争的可能，离第一次石油危机引发的经济危机也还有一段时间……

而365-GT4BB的推出却迫在眉睫，按照林宇所想的，最好是在明年三月份的巴黎车展同兰博基尼的LP500一同亮相，决计不能再往后拖，要不然很有可能与法拉利公司的“原版货”“撞衫”。

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