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第221章 锡兰和苏伊士（第4页）

沿途的铁路还能够运来足够庞大的补给品，包括食物和引水。

随着工具和物资源源不断的送进来，工程规模和工地的范围，是在建设和组织过程中不断扩大的。

现在整个运河工地上已经有了三十多万劳工。

一大部分是埃及、阿曼等地区的原有统治阶层，一部分是因为参与过对海盗支援活动的北非居民。

还有很大一部分日本仆从军在非洲抓捕的黑人奴隶。

这三十万劳工，也不是从运河的起始点开始，齐头并进朝着终点慢慢往前挖。

而是颇为均匀的散布在数十公里的工程沿线上。

大明主力军和军官以及日本仆从军，带着当地阿拉伯人组成的翻译团，通过铁路往来巡视监督安排任务。

现在可没有什么劳工保障，工地上干活的要么是奴隶要么是罪犯。

吴国在东非开荒屯田，准备了足够的食物，能让这些工人吃饱了，就能一直干到不能动弹为止。

钢铁工具加上手推车，一个人一天能挖四到五立方米的土。

苏伊士运河沿线，大部分地方海拔高度只有两三米，绝大部分路线的海拔在10米以下，超过10米的地方只有几公里的长度。

运河预计总长度170公里，目标水深至少15米，预计平均挖掘深度20米，目标平均宽度200米。

粗略估计总土方量约7亿立方米。

总共三十万劳工，就算是单纯用手动工具挖掘，单纯算土方量，只需要不到两年就能完成。

只是工程准备和组织的时间很长，劳工队伍是最近才达到三十万规模的。

再加上夏季的沙漠中日照强烈，就算是这时候的劳工没有人权，也没办法全年午休的干活。

所以实际上需要的工程时间，会比单纯去计算土方量要长很多。

但是预计时间也不会两年半。

而且无论是运河规模还是速度，都已经远远超过历史上刚刚开通的苏伊士运河了。

那时候的宽度只有60米，水深也只有8米，而且法国人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。

朱简烜的运河工程指标，其实是历史上1956年全面拓宽加深后的标准。

只能说，在制度建设和大工程的组织能力上，欧洲国家与神洲帝国始终差了一个很大的档次。

对于神洲帝国的官员而言，这种工程不算是特别大的工程。

甚至于，埃及当地的气候环境条件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的问题。

苏伊士运河红海一端，夏季最高温度不超过三十五度，地中海沿岸更是不超过三十度，冬季最低温度都在十度以上。

在神洲帝国官员看来，这地方除了夏季最热的中午到下午的时间，全年绝大部分时候都能持续干活。

运河公司和驻军忙活了两年，原本的单线临时铁路变成了双线正式铁路。

运河本身已经基本挖通了，现在只要打开两端的围堰，红海和地中海的海水，就能在这里交汇了。

不过最后几十公里运河河底的深度，还没有达到预定的海平面以下十五米。

工地上的三十万人还在给继续加深。

段玉裁乘坐火车过苏伊士地峡，听完了运河公司总共的简单介绍：

“就是说，最多到年底的时候，运河就能完全贯通了？”

总共笑着说：

“段先生说的是，最多年底之前就能完工，到时候神洲与欧洲之间的航线，就正式打通了。

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