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第268章 景观和航运（第1页）

第268章景观和航运

朱简烜听到半截就是一愣。

几乎是下意识的想要反问，什么叫直通运河？

这两个大湖落差几十米，水流怎么直通？

但是听到焦循最后两句话，朱简烜就立刻反应过来了。

不能只看落差，还得看坡度。

几十米的落差，均匀的拉长到几公里的范围内，河道坡度就变成百分之一了。

每一百米降低一米，每一米降低一厘米。

在这样的河道内，水流只会正常的流淌，是不会变成瀑布的。

如果想要更加平缓，那就继续拉长河道。

青龙湖出口水坝建成，两大湖水位差距将缩小到四十四米。

两大湖直线距离则四十公里，而且河道不是平直的，总长度超过五十公里。

如果完全均匀的布置河道落差，坡度能降低到千分之一。

每一米河道降低一毫米，肯定是可以直通的，而且水流还能相对比较平缓。

关键还是成本问题。

分割两大湖流域的那道陡坡，被前世的美国和加拿大人称为尼加拉瓜悬崖。

在两大湖之间，修建一条长度四十公里，宽度一百到两百米，水深十米左右，总体上坡度均匀的运河。

意味着两个大湖的水面、被悬崖分开的两个陆地平面，在这四个不同高度的面之间，修建一条倾斜度完全均匀的斜坡。

水面比地面低，总体上都是要向下挖的。

就算是青龙湖水面上升到一百三十米，斜坡最深的地方也要下挖至少五十米。

而最深的地方恰好就是那道悬崖本身。

根据现有龙雀河道两侧的河岸的切面，这里的地面土层以下也是有有石头的，土层最薄的地方也是悬崖本身。

很多石头能直接漏出来。

要在石头地面向下挖掘五十米，那是什么样的难度？

这东西在工程和成本上都不太行。

况且为了防止水流下切，挖完之后还要用水泥和岩石，修筑整体硬化的河底。

除非五大湖周围已经有上亿人口，还有海量的工业原料和产品指着这条河运输往来运送，否则不可能修这种级别的运河。

但焦循却也没有完全胡说，关键是还是看怎么处理大瀑布。

如果放弃大瀑布完全不要了，直接用龙雀河本身原有的河道作为运河，那在工程和成本上就又是可行的了。

那相当于将修运河变成了河道疏浚。

把产生瀑布的断崖从底部炸散，让瀑布上游的河道坡度变得相对均匀。

用巨石或者混凝土填平瀑布下的水潭，让下游河道也变得均匀。

如果放弃直通运河，修建船闸运河的，难度会更低。

在青龙湖水位上升后到一百三十米后，估计四个船闸就行了。

关键是放弃大瀑布，这个北美大陆的顶级自然奇观，全世界水量排名第二的大瀑布。

为了低成本且高效率的通航，而摧毁这个大瀑布，是否值得呢？

不过无论如何，自己既然来了，就该去看一看。

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