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第一千一百三十二章 飞机的商业化之路（第2页）
而这些优势，都是双发飞机所无法获得的……单发飞机就更不用说了。
最后……这四发重型飞机它更贵啊……单发飞机一架几千块，但是四发飞机至少好几万呢，这里头估计都有七八倍甚至十倍的价格差距。
这意味着哪怕是销售给军方，那么订单总额也更高。
总之……为了更宽阔的市场，为了更高的订单金额，松河飞机公司最终决定把主要的人力物力都集中在四发重型飞机上。
而四发重型飞机的研发难度，对比单发和双发飞机而言其实也没什么本质上的提高……甚至某种程度上来说还要更低一些，因为采用四台发动机，对发动机的要求其实没有单发飞机那么苛刻，设计容错量比较大，对发动机技术稍微落后一些的松河汽车公司而言比较友好。
四发飞机在空中坏掉一台两台发动机，人家还能飞呢……但是单发，双发飞机坏一两台，分分钟完蛋。
同时四发飞机，哪怕单台发动机的动力小一些也无妨，因为四台加起来一样够用。
某种程度上，在汽油发动机领域里的落后，导致也搞不出来更好的航空发动机……这也是松河汽车公司下属的子公司松河飞机公司搞四发飞机的缘故。
他们担心自己搞单发，双发飞机不靠谱……发动机要满足可靠性等诸多要求，推重比就太小；如果要满足推重比，那么可靠性就
太差。
当然……这也和他们想要弯道超车有关。
在其他飞机公司都还在使用相对保守，但是成熟可控的直列式航空发动机的时候，他们直接用星型航空发动机……嗯，这玩意是皇家理工学院飞行实验室发明的，五大飞机公司都获得了星型航空发动机的专利授权。
但是真正打算现在就把这玩意搞成量产，装上飞机的……暂时只有松河飞机公司。
他们也没办法，这发动机技术本来就差，比不上其他三家汽车公司的发动机技术……继续用保守的直列或v型发动机根本没有竞争优势。
用星型发动机的话，还能挣扎一下，期待未来呢……
用直列或被v型航空发动机……他们恐怕得一直活在其他三家飞机公司的阴影之下，只能和后来者美洲飞机公司一较高下！
而美洲飞机公司的母公司北美汽车公司……他们到目前为止甚至连量产的汽油发动机都还没有呢，哪怕抛开专利限制，他们在汽油发动机领域里的技术水平，也是处于五大汽车公司垫底的水平。
和北美汽车公司对比发动机水平……松河汽车公司都拉不下这个脸面。
因此为了获得竞争优势，至少是未来的优势，因此在发动机领域的研究里，松河汽车公司最近几年都在集中技术力量攻克一些更先进的技术，试图弯道超车……比如乘用车发动机领域里，别人都在搞四缸直列，直列六缸，V型四缸发动机这些算是比较成熟可靠，已经证明了市场潜力的发动机！
但是他们就在搞V型六缸甚至V型八缸发动机了……还别说，当他们推出第一辆搭载V型六缸发动机的旗舰豪华轿车的时候，也吸引了众多注意，让旗舰豪华轿车保障了一定的销量。
而在航空发动机领域里也是如此，别人搞直列发动机和V型发动机，他们就搞星型发动机……
当然了，虽然看似都走在前头……但是技术难题也更大，研发风险也更大。
而有时候，先进也不一定是好事……正所谓领先半步是天才，领先一步是疯子……在市场竞争里也差不多，用先进半代的技术可能获得大量市场，但是用先进一代的技术，那可能破产……
只是松河汽车公司没办法……作为下属子公司的松河飞机公司也没办法。
谁让自家技术不如人，在直列四缸和V型四缸上这两种目前乘用车领域里使用最多，也是最经济可靠的发动机上都比不过人家……
这可不是一点半点的落后，而是在诸多细节，包括原材料，加工工艺，设计细节上都不如人。
虽然这种落后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差，只是部分性能上有些落后，比如故障比较多，或者是极端工况不行，成本比较高等。
每一点其实都不算什么大问题，但是诸多小问题结合到一起，就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。
这也是市面上诸多用户，普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命，降低故障率，不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机，动力上就小一些。
这种情况也反馈到了航空发动机上！
所以，人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及V型发动机，从一开始就是用星型发动机。
打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢，但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。
这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了，就算是在二战时期，那也只是中小型飞机的起飞重量。
人家P51战斗机的最大起飞重量都有
五吨多呢。
不过在当代的大楚帝国，或者是原时空一战前，这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。
毕竟飞机大不大，也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言，这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。
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