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第328章 航空托拉斯（第2页）

国际舆论的压力下，波音公司万般无奈下才放弃了这最好的打压手段。

后来想一想，无非就是凤凰代替了麦道，还是一样的三巨头，市场格局还是没变。

去年的航空航天会议上，波音、空客、凤凰三大巨头专门开了一个闭门会议。

在会议中，三巨头主要讨论了民用航空市场的竞争格局和利益分配。

说白了，三巨头想要和平发展，就必须建立托拉斯。

按照综合制造成本和科技含量来说，凤凰遥遥领先。

按照市场影响力和公关手段来说，波音遥遥领先。

空客在科研技术和市场影响力方面先天不足，但它拥有一个庞大的区域市场。

为了“协调”三大巨头共同发展，会议最后出台了一个“航空市场竞争法”。

1.三大航空公司的相似机型，价钱要差不多一致，避免恶意竞争。

以长途洲际航班为例。

波音777的价钱要比传奇—919要略低一级，但比空客A330要略高一级，价差不能低于1000万美元。

传奇—919的市场价比波音777贵了1500万美元左右，但豪华性和经济燃油性却高出一大截。

空客A330的载客量不如前两者，但它的性价比高出波音777。

这块市场还是很大的，大量的波音747要退役，新兴市场也需要这种洲际机型填补市场空缺。

2.三大巨头共同开放各自的市场（有比例限制），并且共同制定准入标准。

以中短途的航空飞机为例。

在中短途航空市场方面，传奇—909碾压所有同类机型，无论是哪一方面。

像这种类型的飞机在欧洲市场可以秒杀空客320、波音737。

所以，在中短途航空市场这方面，三巨头要把比例协调一下，不能无序竞争。

之前，在这块领域上，波音基本上是垄断的，达到了七成比例。

现在的比例则是，5：3：2

凤凰占三层，空客两层。

波音看似是吃亏，其实赚的更多。

首先，大家不需要胡乱杀价了，且减少了公关成本。

其次，桦国和欧盟市场开放了，销量不会比以前少。

空客也是如此，至少降低了市场竞争的难度。

否则，第一个淘汰出局的就是空客。

3.增加相互之间的技术交流。

这一条说了等于没说，纯粹做个样子而已。

相互之间都是竞争对手，怎么可能做那种傻事？

4.为了维持三巨头的地位，利用准入标准，兼并三巨头之外的航空制造公司。

意思其实很明确，也很简单。

利用准入资格，让其他的民用航空制造公司没有生意可接，让它们倒闭或被兼并。

提出这个意见的是波音，空客极力赞同，凤凰不反对。

私人航空飞机业务，三巨头都很眼红。

波音其实也有是私人飞机业务，但业务量一直上不去。

凤凰的私人飞机业务，就是改装传奇—919，价格昂贵，深受中东土豪们的欢迎。

而空客就是一砣屎，主营业务没搞好，其他的业务又想揽过来。

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