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178车载芯片（第1页）

陆北风没有去打扰石院士，看着房间内的跑道还有小汽车，心中感慨。

突然想起很久以前看的东瀛动漫，四驱兄弟，试问，哪个男孩小时候不想拥有这样的一间屋子。

跑道+塞车=男孩的天堂。

等了很久，直到科研助理忍不住出言提醒，石先为才看到陆北风，心不在焉，打了声招呼：“陆总，你来了。”

陆北风笑着打招呼：“石院士，还习惯在天湖的生活吗？”

“哪里都一样。”

石院士面无表情，有着科研人员的通病，不善于跟人打交道。

不过他也知道陆北风来这里的目的，唤来助理递给他一份报告，尽量用通俗一点的表达方式：

“汽车的无人驾驶技术，经过我们团队半年的苦心研发，智能算法得到很大程度的优化与改善。”

“在路况简单的高速公路上面，可以实现真正的无人驾驶。”

“而且融入我们自创的蜂巢技术，类似于无人机灯光秀那样的算法。”

“你可以理解，我们成功研发出一块集大成者的车载芯片。”

“在这块芯片里面，融合了北斗卫星定位装置，还有5g通讯基站、智能雷达检测，一旦车辆装载这块芯片，可以实现，车与车与互联网与5g基站，彼此形成一座座沟通的桥梁……”

石先为面色潮红越说越激动，所涉及的话题，以及专业术语也逐渐加深。

陆北风有点听不懂了，不过仍旧点头微笑，耐心聆听，一边翻看着报告。

在一知半解的情况下，倒也了解到一些重要内容。

无人驾驶技术，确实被研发出来，目前仅支持路况简单的高速公路。

想要适应路况复杂的国道，县道，乃至乡道，需要车载芯片的配合。

只是这种配合，不是单独一辆车就能实现的，而是要车与车之间都装载着芯片，彼此才能互相联通。

那样实现真正意义上的无人驾驶，并且适应于各种复杂的路况。

世界上将自动驾驶技术的六种分级，零级最低，五级最高。

以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。

l1是驾驶员辅助。

车辆可以辅助一些功能，但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控，例如在高速公路上离另一辆车太近时，车辆会为你自动刹车，就是紧急制动装置。

l2是部分自动化。

世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。

在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。

但驾驶员随时准备好控制车辆，负责大多数关键功能和所有环境监测。

特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级，属于部分自动化。

l3有条件的自动化。

驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱离制动等安全关键功能，在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。

路况简单的高速公路，就在此列。

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